隨著GB1589-2016的發(fā)布，中置軸貨車列車和中置軸車輛運(yùn)輸車作為一種全新車型被引入國內(nèi)，目前中置軸車輛運(yùn)輸車已經(jīng)批量上路了近兩年的時(shí)間。但是，中置軸車輛運(yùn)輸車作為一種剛引入中國的全新車輛產(chǎn)品，難免在使用過程中存在諸多問題，其中關(guān)鍵性問題集中在中置軸車輛運(yùn)輸車主車與掛車鉸接連接的部位上。對此問題，《專用汽車》雜志曾經(jīng)就此進(jìn)行過探討，主要有如下三大問題出現(xiàn)：

　　1.中置軸車輛運(yùn)輸車主車、掛車與牽引桿連接器連接的部位發(fā)生損傷、斷裂，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)車架受損現(xiàn)象。

　　2.牽引桿連接器固定螺栓拉長、斷裂。

　　3.牽引桿連接器主體拉彎、變形、斷裂。

　　這三個(gè)問題無論發(fā)生了哪種問題，在車輛行駛過程中都是極其危險(xiǎn)的。經(jīng)分析，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，造成以上問題的原因是由于中置軸車輛運(yùn)輸車倒車時(shí)轉(zhuǎn)彎角度過大。而解決這些問題，主要通過加裝接近報(bào)警裝置或在駕駛室安裝倒車影像裝置，或者需要有人員在主掛連接位置協(xié)助指揮倒車，一級(jí)加強(qiáng)對中置軸轎運(yùn)車駕駛?cè)藛T的操作培訓(xùn)來解決。

　　球式牽引桿連接器的優(yōu)缺點(diǎn)

　　近日，記者采訪了山東德方液壓機(jī)械股份有限公司（一家國產(chǎn)喇叭口式牽引桿連接器的生產(chǎn)企業(yè)）技術(shù)部部長趙洪德，他從另一個(gè)角度看待了這些問題的出現(xiàn)，并從另一個(gè)角度解決了這些問題的發(fā)生。下面是他的分析以及他們公司研發(fā)的另一種技術(shù)路線，供大家參考和討論。

　　趙洪德認(rèn)為，上述問題屬于共性問題，焦點(diǎn)集中在牽引桿連接器上，目前國內(nèi)主流的中置軸車輛運(yùn)輸車都是采用球式牽引桿連接器，出現(xiàn)問題的車輛也都是采用此種連接器的中置軸車輛運(yùn)輸車。球式牽引桿連接器在中置軸車輛運(yùn)輸車上的應(yīng)用有很大的優(yōu)點(diǎn)，即配合間隙小，車輛啟動(dòng)及剎車時(shí)無撞擊聲，但是也存在如下缺點(diǎn)：

　?。?）球式牽引桿連接器與掛車環(huán)都是通過螺栓固定在車體上的，相對于車架中心軸不能旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛出現(xiàn)側(cè)傾時(shí)，掛車與主車不同步時(shí)，掛車就能帶動(dòng)主車，主車就會(huì)不受控制，嚴(yán)重的話就會(huì)出現(xiàn)車輛側(cè)翻，對道路安全造成影響。因此，這種安裝結(jié)構(gòu)型式存在一定的安全隱患。

　　（2）球式牽引桿連接器與掛車環(huán)的連接鏈沒有緩沖，鉸接的角度也是固定的，當(dāng)受到杠桿力或沖擊力過大時(shí)都會(huì)對球式的連接器及連接螺栓造成負(fù)擔(dān)甚至損傷，影響駕駛安全。

　?。?）球式牽引桿連接器互換性、通用性較差，不屬于國際標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的推薦產(chǎn)品，各大主機(jī)廠的中置軸車輛運(yùn)輸車也各式各樣，統(tǒng)一性較差，不利于我國車輛標(biāo)準(zhǔn)化管理。

　?。?）球式牽引桿連接器在中置軸車輛運(yùn)輸車上的應(yīng)用一般都要求車輛配置空氣懸掛系統(tǒng)，從而造成車輛成本的增加，車輛銷售價(jià)格也隨之提高，這樣就無法體現(xiàn)出中置軸車輛運(yùn)輸車的運(yùn)營成本優(yōu)勢，不利于中置軸車型的推廣。

　　喇叭口式牽引桿連接器的優(yōu)缺點(diǎn)

　　趙洪德認(rèn)為，喇叭口式牽引桿連接器會(huì)很好地彌補(bǔ)球式牽引桿連接器的結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)。因?yàn)槔瓤谑綘恳龡U連接器是一款通用性很好的連接器，它既能應(yīng)用到中置軸車型（中置軸車輛運(yùn)輸車與中置軸貨車列車）中，也能應(yīng)用到全掛車型中（球式牽引桿連接器僅能應(yīng)用在中置軸車輛運(yùn)輸車上）。其結(jié)構(gòu)形式如下圖。

　　其優(yōu)點(diǎn)：（1）牽引桿連接器與主車的連接部位是通過安裝座進(jìn)行連接。螺栓將安裝座固定到車體上，連接器的牽引桿穿過安裝座通過牽引桿的大螺母將牽引桿的主體固定。首先，這樣的固定連接型式使安裝座上的連接螺栓不會(huì)受外力影響，僅起到固定作用，不會(huì)出現(xiàn)螺栓拉伸及斷裂的情況；其次，固定主體的大螺母在車輛行駛過程中也只受到了拉力，不會(huì)受到扭力，這樣螺紋不會(huì)承擔(dān)額外負(fù)擔(dān)；最后，重要的是由于牽引桿連接器主體與車架這種間接連接型式，可以使?fàn)恳龡U連接器主體相對于車架中心軸360°旋轉(zhuǎn)，如當(dāng)掛車出現(xiàn)側(cè)傾時(shí)，達(dá)到一定扭矩后，牽引桿可以轉(zhuǎn)動(dòng)，防止了掛車帶動(dòng)主車側(cè)翻，保護(hù)駕駛員安全，消除了安全隱患。

　?。?）牽引桿連接器安裝在車架上，車架的兩側(cè)都有緩沖橡膠墊（見下圖）。橡膠墊的作用有兩點(diǎn)：一是起緩沖作用，將前后受到的沖擊力緩沖掉一部分，對牽引桿連接器及車架起到保護(hù)作用；二是由于橡膠墊的特殊性能，當(dāng)轉(zhuǎn)彎角度過大時(shí)可以適當(dāng)?shù)脑黾右欢ń嵌?，增加角度的同時(shí)也緩沖掉了一部分側(cè)向力或杠桿力，進(jìn)一步保護(hù)了牽引桿連接器及車架。

　　（3）主車與掛車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連接器（見下圖）。牽引桿連接器拖銷提起后，與掛車環(huán)進(jìn)行連接時(shí)拖銷自動(dòng)落下并自鎖，駕駛員駕駛牽引車輛一人就可實(shí)現(xiàn)牽引車輛與掛車連接與脫開，操作簡單方便，省時(shí)高效，間接體現(xiàn)出了中置軸車輛運(yùn)輸車的運(yùn)營優(yōu)勢。

　?。?）喇叭口型式的牽引桿連接器通用性更好。其互換性在GB/T32860-2016中已經(jīng)做了明確要求，屬于標(biāo)準(zhǔn)推薦產(chǎn)品，利于我國車輛標(biāo)準(zhǔn)化管理。

　?。?）喇叭口式牽引桿連接器對車輛的配置沒有要求，普通的板簧懸掛即可適用，車輛制造成本低，價(jià)格便宜，可以充分體現(xiàn)出中置軸車輛運(yùn)輸車的運(yùn)營優(yōu)勢，利于產(chǎn)品推廣。

　　盡管喇叭口式牽引桿連接器有眾多優(yōu)點(diǎn)，但是不少人有如下?lián)模阂唬祟悹恳龡U連接器采用插銷式的連接形式，車輛轉(zhuǎn)彎式會(huì)不會(huì)不太順暢；二，拖銷與環(huán)的間隙過大，對車體產(chǎn)生一定的沖擊從而造成車體持續(xù)震動(dòng)對載貨轎車有一定的影響。其實(shí)不然，喇叭口型式的牽引桿連接器雖采用插銷式連接，但拖銷與掛車環(huán)的連接器配合部位被設(shè)計(jì)成球面，拖銷與掛車環(huán)的配合仍是球形鉸接的形式，各個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)仍是自如地不會(huì)影響車輛轉(zhuǎn)彎；另外，喇叭口型式的牽引桿連接器拖銷與掛車環(huán)的配合雖有一定量的間隙，但間隙很小，相對于車輛來說微乎其微，橡膠墊的存也會(huì)緩沖掉一部分作用力，再加上載貨轎車一般都是通過鐵鏈固定在車上的，本身就已經(jīng)很牢靠，一定的震動(dòng)不會(huì)載貨轎車造成任何影響。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)有不少大型車輛運(yùn)輸車生產(chǎn)廠家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了喇叭口式牽引桿連接器的優(yōu)勢，并且已經(jīng)走在了市場的前列，如天津勞爾、一汽解放等，他們將山東德方液壓機(jī)械股份有限公司生產(chǎn)的DF2728-49喇叭口式牽引桿連接器應(yīng)用到了中置軸車輛運(yùn)輸車上面，天津勞爾更是將兩種型式的牽引桿連接器進(jìn)行了反復(fù)的對比路試試驗(yàn)，綜合各種因素最終將喇叭口式牽引桿連接器定型在中置軸車輛運(yùn)輸車上。

　　趙洪德還建議：使用的球式牽引桿連接器，其連接器主體及掛車環(huán)應(yīng)盡量使用整體鍛造的形式，以減少焊接及鑄造質(zhì)量缺陷。