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未來的卡車世界是什么樣的？天上飛的、水里游的可能我們現(xiàn)在只能在電影里看到這樣的畫面，似乎自動駕駛離我們很遠?；剡^頭來，看看目前全球卡車的發(fā)展，沖破效率的天花板只靠機械技術(shù)的進步似乎遠遠不夠，智能技術(shù)優(yōu)化才是目前突破瓶頸的絕好切入點。

如今的卡車，在經(jīng)過多年的積累之后已經(jīng)從機械化逐步邁入自動化的變革當(dāng)中，包括配套企業(yè)也開始紛紛裝上“刺刀”，以新的角度切入市場。

賽夫自動摘接掛 不用下車搞定甩掛

關(guān)于未來自動駕駛能否成功，仁者見仁，看好的有，不看好的也很多。大多數(shù)人的態(tài)度是也許能成，也許不行，似乎在看到結(jié)果之前大多數(shù)人都是在觀望。我個人認(rèn)為這現(xiàn)在再看自動駕駛已經(jīng)不是觀望、也不是趨勢，而是定勢。

事實上也的確如此，在2018漢諾威車展上德國賽夫華蘭德除了展示其先進的車橋技術(shù)、智能環(huán)境感知、智能控制及汽車電子技術(shù)等領(lǐng)域的成果外，還專門開辟了一塊區(qū)域用以展示自動摘接掛車技術(shù)。

現(xiàn)場用以演示的是一輛經(jīng)改裝的轎車，尾部安裝的是賽夫華蘭德的自動摘接器。經(jīng)實際演示，整個掛車的耦合與分離過程不足兩分鐘，駕駛員只用坐在駕駛室里，無須下車即可完成分離結(jié)合動作。

那么，這套系統(tǒng)到底是怎么工作的呢？其實我們可以大致拆分為三部分；

機械部分：自動連接器（鞍座）由單獨的氣路驅(qū)動，可以控制鞍座鎖止部件，以便接合分離掛車。

電子部分：自動連接器（鞍座）上至少安裝了至少3個及以上的傳感器，用以檢測判斷掛車是否與鞍座正確銜接或者分離。并且，此類自動連接器可以與駐車系統(tǒng)通信，如果車沒停穩(wěn)，整套系統(tǒng)也不會直接運作。

電氣部分：掛車的電氣線路也進行了全部的改裝，主車的電氣線路接口全部整合至鞍座下方，在主掛連接時，可以直接對接。

賽夫華蘭德的這款自動連接器所以操作都可以在駕駛室內(nèi)單人完成操作，精準(zhǔn)的系統(tǒng)控制可以有效避免連接誤差和可能導(dǎo)致的傷害，最大限度降低車隊和駕駛員的風(fēng)險。即便是在狹小的空間內(nèi)，也能夠完成操作。

作為掛車全自動系統(tǒng)的一部分，自動連接器具有巨大的提高運輸業(yè)務(wù)效率的潛力。并且，相比于傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)來說，此類作業(yè)方式每個連接過程平均可節(jié)約2-5分鐘時間。

未來真正的高效物流企業(yè)，一定是通過科技賦能來提高物流運輸?shù)男省Ｔ絹碓蕉鄤?chuàng)新型、科技型配套產(chǎn)品的出現(xiàn)與應(yīng)用足以證明這個世界正在被“高效智能”所改變著，未來已不遠。